你存在,我深深的脑海里。我的梦里,我的心里,我的歌声里。北京今年新车上牌量为24万辆,这个数字将北京汽车销量市场打退到四年前或是五年前的销售量。而在四五年前的北京汽车销售市场中,4S店也就是目前的60%左右,数字应该是350家之下,而目前北京4S店的数量近500家。由此可以推算,如果长期的限量销售,将会使接近150家的4S店死掉,限量之后的结果必将是4S店的减量。

  24万辆的限牌数量再加上车辆外迁及报废量,北京今年的实际新车销量基本在35万辆左右,这个数字只占2010年的40%上下,如果拿35万这个数字来均摊近500家4S店的话,每家店的销量一年也就在700台左右,分到每个月后,是每家50台/月。这样的结果就是,一些起步早、有众多维修客户的4S店,可以依靠售后维修来支撑。反之,那些新店及入市不久的品牌4S店,由于之前没有较大的销售量,而缺少稳定的维修客户,这些店在今后的生存上,就存在着很大的问题。虽然说在几年之前,4S店在销售方面已经很难实现盈利,但是销量提升带动的是后服务市场。也就是说,销售图的不是利,而是为后服务市场打基础。现在推出的总量限制,对于没有维修服务量基础的商家来讲,确实是在生与死之间挣扎。

 

 

  去年底确认实施限牌政策后,京城二手车市场顿时被愁云惨雾笼罩。时隔半个月,记者走访二手车市场后发现,虽然一些实力差的经销商已经决定放弃经营,转做其他行业,但大多数经销商仍保持乐观态度,并已想好了未来发展的经营策略。

  在北京旧机动车交易市场和亚市等二手车市场,不少二手车经销商纷纷表示,对于二手车交易来说,未来北京市场一定不再是发展的重点,积极拓展北京以外的交易渠道,努力将京城的二手车卖到外地,才是未来发展的主流。正如一位有着十几年二手车经营经验的经销商王先生所说的那样,“眼下大家都很清楚,谁能先掌握更多的外地销售渠道,谁就会在这次洗牌中获胜。否则,就要面临被淘汰出局的危险”。

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